EOBD steht als Abkürzung für European On-Board Diagnostics (Europäische Eigendiagnose). Es ist ein Diagnosesystem, das im Motorregelungssteuergerät integriert ist und ständig abgasrelevante Regelsysteme und Bauteile des Motorregelungssystems überwacht. EOBD ist Bestandteil der Euronorm-Stufe 3, die offiziell ab 01.01.2001 bei Fahrzeug-Erstzulassungen eingesetzt wird. Jedoch bereits ab dem 01.01.2000 (Fahrzeug-Typprüfung) werden in Europa nur noch Neufahrzeuge mit Benzinmotoren nach dem EU-Richtlinien (mit EOBD) zugelassen. Das System beinhaltet eine "Abgas-Warnleuchte", die im Falle eines emissionsbezogenen Fehlers aufleuchtet.

Die Warnlampe leuchtet auf wenn:

• Ein Fehler, der zur Zylinderabschaltung (Schutz des Katalysators) führt, auftritt. In diesem Fall blinkt die Leuchte, solange der Fehler vorhanden ist.
• Ein abgasrelevanter Fehler in zwei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen auftritt.
• Wenn das Motorregelungsmodul beim Selbsttest einen Fehler erkennt.
• Der Zündschlüssel ohne Motorlauf auf "Zündung ein" steht (Glühlampenkontrollfunktion).

 

Aus technischer Sicht ergeben sich durch die EOBD folgende Hauptanforderungen:

Überwachung von:

• Katalysator
• Lambda-Sonden
• Kraftstoffsystem
• Sekundärluftsystem
• Abgasrückführung
• Weiteren Systemen
• Erkennung von Verbrennungsaussetzern ("engine misfire")
• Standardisierte Testerschnittstelle
• Standardisierte Fehlerlampensteuerung (Malfunction Indicator Lamp - MIL)
• Standardisiertes Fehlerprotokoll und einheitliche Fehlercodes

Pinbelegung für EOBD Standard Stecker (16 pin):

Pin 7+15 Datenkommunikation nach ISO 9141-2

Pin 2+10 Datenkommunikation nach SAE J 1850

Pin 4 Fahrzeugmasse

Pin 5 Signalmasse

Pin 16 Batterie +

Pin 1,3,6,8,9,11,12,13,14 nicht definiert