Dieselkraftstoff-
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Diesel besteht aus einer Vielzahl einzelner Kohlenwasserstoffe die durch stufenweise Destillation (180-360°C ) aus dem Rohöl gewonnen werden. Die Anforderungen an die Dieselkraftstoffe werden in Nationalen Normen festgelegt. Für Deutschland gilt DIN 51601.
Die wichtigsten Kenngrößen
dieser Norm sind:
Cetanzahl (Zündwilligkeit)
Der Dieselkraftstoff muss sich nach dem Einspritzen in den heißen
Brennraum nach einem kurzen Zündverzug selbst entzünden.
Zündwilligkeit ist die Fähigkeit in einem Dieselmotor die Selbstzündung
einzuleiten.
Je höher die Cetanzahl (CZ) ist, umso leichter entzündet sich der
Kraftstoff.
Cetan wird daher die Cetanzahl 100, dem zündträgen Methylnaphtalin
die Cetanzahl 0 zugeordnet. Die DIN fordert für Dieselkraftstoffe eine
mindescetanzahl von 45. Für den optimalen Betrieb moderner Motoren sind
aber höhere Cetanzahlen um 50 notwendig.
Durch Ausscheidung von Paraffinkristallen bei Temperaturen um 0°C kann es zu Verstopfungen des Kraftstofffilters und zu Unterbrechungen in der Kraftstoffförderung kommen. Die Raffinierien setzen in den kalten Jahreszeiten dem Diesel sogenannte "Fliesverbesserer" zu die die Parafinausscheidung zwar nicht verhindern aber das Wachstum der Kristalle stark behindern.
Kälteverhalten
Filtrierbarkeit
Flammpunkt
Siedebereich
Dichte
Schwefelgehalt
Additive
Flammpunkt
Flammpunkt ist dieTemperatur bei der eine brennbare Flüssigkeit
soviel Dampf an die Luft abgibt, dass das über der Flüssigkeit stehende
Luft-Dampf-Gemisch durch eine Zündquelle entflammt werden kann.
Diesel der Gefahrenklasse A III sollte einen Falmmpunkt über 55°C
besitzen.
Eine Beimengung von weniger als 3% Ottokraftstoff kann den Flammpunkt so weit
herabsetzen, dass eine Entflammung bei Zimmertemperatur möglich ist.
Die Lage des Siedebereichs beeinflusst Kenngrößen, die für das Betriebsverhalten des Dieselkraftstoffes wichtig sind. Eine Ausweitung des Bereiches nach tieferen Temperaturen führt zwar zu einem kältegeeigneteren Kraftstoff, senkt jedoch seine Cetanzahl ab und verschlechtert vor allem die Schmiereigenschaften. Wird auf der anderen Seite die Temperatur erhöht, was wegen der besseren Rohölausnutzung wünschenswert ist, kann dies zu erhöhter Rußbildung und Düsenverkokung führen.
Der Heizwert des Diesels ist abhängig von seiner Dichte. Höhere Dichte ist gleich höherer Heizwert aber auch erhöhte Rußbildung.
Da bei der Verbrennung im Motor der Schwefel zu Schwefeldioxid (SO²) umgesetzt wird, hat der Gesetzgeber den maximal zulässigen Schwefelgehalt begrenzt. Durch den Einsatz von Partikelfilter mit Nachverbrennung ist eine weiter Herabsetzung des Schwefelgehaltes notwendig.
Additive
Durch Additive werden nun auch bei
Dieselkraftstoffen Qualtätsverbesserungen angestrebt. (Super - Diesel)
- Zündverbesserer heben die Cetanzahl und sorgen für einen ruhigeren
Verbrennungsablauf
-Reinigungsadditive (detergents) verhindern die Einspritzdüsenverkokung
-Korrosionsinhibitoren vermeiden die Korrosion metallischer Teile
-Antischaummittel erleichtern den Tankvorgang.
Die Gesamtkonzentration der Additive liegt unter 0,1 Prozent, sodaß die physikalische Kenngröße des Kraftstoffes nicht verändert wird.
